11月16日，渝长高速复线衔接道控制性节点工程黄桷沱长江大桥顺利完结首节钢桁梁吊装作业，标志大桥正式转入上部结构组装阶段，为2026年年中主桥合龙奠定坚实基础。
黄桷沱长江大桥全长1260米，主跨765米，为单跨悬吊双塔三跨接连钢桁梁悬索桥，是国际在建最大跨径公轨两用悬索桥，大桥选用双层桥面规划，上层为6车道内环快速路，基层中心预留双向轨迹，两边为4车道城市主干路。
此次施工的首节段钢桁梁宽36.5米，长22.5米，高14米，吊重达695吨，相当于350辆轿车的总分量，是现在长江上游区域所建桥梁中单节段分量最大的钢桁梁。在施工中使用“工厂预制钢桁梁节段+现场吊装拼接”技能，在工厂标准化出产精度高、质量可控的钢桁梁，经过6艘川江舱船从重庆中江制梁基地运送160公里。抵达现场后经过缆载吊机对江中船上直取方法吊装，减少了水上作业时刻，降低了长江水势、航道控制等外部要素对工期的影响。
作为重庆中心城区“八横七纵九联络”快速路网的要害节点，黄桷沱长江大桥集“城市快速路+城市主干路+轨迹交通”多功能于一体，大桥建成后将串联重庆内环快速路、渝航大路、绕城高速等重要路网，分流寸滩长江大桥、朝天门长江大桥跨江车流，缓解内环和渝航大路通行压力。
