日前，北京市交通委公示了新一期地面公交线路调整计划，一批新的“短频快”线路将正式开通服务市民出行。打通家门口到目的地的最后一公里，连接医院、市场、小区和地铁站，这些“小微”线路将为百姓提供更便捷的接驳换乘体验。什么是“短频快”公交？这些线路有什么特点？未来北京地面公交应如何依托多样性和个性化服务实现提质增效？
“这车特别好，特别方便！自打有这车我就坐了，这是不是全世界第一个能上二楼的公交车？咱们自己开车来都没这么方便！”上午9点半，鲜批市场公交专线的车厢里欢声笑语，乘客们正在交流乘坐这趟车的新奇体验。
作为服务北京鲜活农产品流通中心的专线公里的公交线路听起来“有点意思”。北京鲜活农产品流通中心位于通州区通马路附近，由于面积很大，过去园区里的便民电瓶摆渡车难以满足顾客的购物出行需求。
北京菜篮子鲜活农产品批发市场有限公司经理赵铁军说，坐公交出行的采购群体，下了公交车以后，一是在园区西门，另外是在通马路，距离园区的东门还有一段距离，到园区内部需要步行。初期安排了内部使用的摆渡车，但是摆渡车冬天没有供暖的设施，园区内部使用车辆也不能上正常的市政道路，所以通马路的采购群体就无法通过摆渡车的方式进入园区采购。
面对需求，运营企业主动对接，使用更加小巧灵活的车辆，首次将公交线路开进了农贸市场，而且还能“上二楼”。
北京公交集团客二分公司第8车队行政队长张辛征介绍，征求了老百姓的意见以后，就用6米的运营车辆把摆渡车替换了。这车还“能上楼”，在北京是首例，百姓坐着公交车“能上楼”购物。楼上设置了3个站，其中最繁华的站是步行街，能够把所有的肉品、冻品、调料全买齐。买齐之后不用回头，走出步行街就是车站，坐上车直接“下楼”。
这趟专线的乘客每个人都拎着大包小包，蔬菜调料、生冷海鲜……车厢里烟火气十足。不仅能和周边线路顺畅衔接，而且经过市场内售卖不同商品的区域，这条便民线真正开进了乘客的“心坎儿里”。
两位乘客说：“没有这车之前走老远了！起码都得20分钟。现在这出门口就坐车，我也来过两回，坐过几次车，挺好的挺方便的，比过去强多了；以前有个小车全是坐儿，我拉个车有时候买的少还凑合着，要是买多就不行了。这回换了公交车还行，步行街那块能上二层，特别近。”
小线路解决大问题，打通出行的最后一公里 ，这就是“短频快”公交线路。所谓“短频快”，就是“距离短、频次高、周转快”的简称。这种线路通常以地铁站和大型社区、园区为起终点，选取常规公交覆盖缺失或绕行距离长，但有集中出行需求的地区开行，为市民提供点对点的快速接驳服务。
在西土城地铁站外，新开通的北医三院专线几乎趟趟满员。线公里，串联西土城和牡丹园两个地铁站，覆盖北医三院本部、六院等医院，服务周边多个小区。
北京公交集团电车分公司第4车队技术队长罗江说，主要乘客就是周边小区和老年人去医院，早高峰地铁到医院方便乘客出行的最后一公里。原先乘客直接走到医院，不方便。现在发车最密集是12分一趟。使用的是6.7米的小车，这样周转效率快一点，而且方便停车。
坐这趟车的大多都是坐地铁去医院的市民。由于方便接驳，尽管没有大范围宣传，但这条线路也迅速吸引了大批乘客。“我是第二趟坐这个车，方便得多了！出地铁就等于一个摆渡车就直接到三院了，你也不用折腾了，不用步行了；我今天是去医院。过去上医院都是走路，大概得走10多分钟吧。有这个车挺方便的，直接坐公交就可以到了，也不需要走路了，你对于病人来说走路也挺费劲的。”
北医三院本部位于海淀区花园北路。过去这里就医出行集中，道路拥堵。这条专线开通后分流了部分医患客流，区域交通环境初步改善。
海淀区花园路街道城市管理办公室副主任韩成凯表示，之前不太着急的人就选择步行，但大部分比较着急，尤其早高峰大部分会选择共享自行车，就造成花园北路除了机动车以外，非机动车数量特别大。本来道路空间就有限，又占了一些公共空间停放非机动车，花园北路这块交通就特别拥挤。这条线路开通以后，对拥堵有很大的缓解效果。
面对城市格局和市民出行习惯的改变，传统公交一定要进行转型升级，实现提质增效——“短频快”线路在这样的背景下应运而生。这些小线路如何精准对接需求？答案就是乘客说了算。
北京公交集团线网中心业务主管许迪说，一条线路的成功与否最终是以老百姓的认可度和上座率来决定的。因此在“短频快”线路的开通中，一方面对于乘客认可和上座率较高的线路，结合乘客建议，微调线路走向、站位设置等，让线路更好的匹配市民出行需求；另一方面对于乘客认可度不高和上座率较低的线路，通过试运营及时暂停或重新规划，避免正式开通后造成运营资源的浪费。
以服务东城永外地区的专6路为例，线版方案，最终通过大量走访乘客，形成了今天串联永外地区居住区、医院、学校和地铁站的线路走向。
北京公交集团电车分公司第20车队安全服务队长田嵩介绍，专6路沿途经过4个无公交的小区，设置了9个站位，还能换乘地铁8号线号线，形成覆盖社区、地铁、医院的15分钟出行圈。目前每天客运人次大概在400人次左右，最高的峰值已达到了500人次。
目前，全市“短频快”公交已初具规模，用小投入、大产出的运营模式，提高地面公交的吸引力。
北京市交通委地面公交运营管理处处长赵震表示，2025年以来，全市已累计试运营和开通“短频快”线公里，使用小型化公交车，高峰运营间隔5分钟，日客运量达8400人次，覆盖大兴线号线多条轨道交通线路，服务北街家园、万科城市之光等31个小区， 这也是推动轨道和公交在线路融合、运营融合的具体实践。
十四五期间，北京不断的提高场景化公交服务水平，加快拓展多样化线路，通勤、通学、通医、通游等一大批个性化产品持续丰富。随着轨道交通网络的扩大，地面公交要牢固树立需求导向，利用先进的技术，实现转型升级。
北京交通发展研究院交通规划所所长刘雪杰建议，应结合轨道布局的情况，还有客流满载情况，调整公交线路布局。接下来要利用大数据，包括人工智能等这样一些技术，更精准地识别需求。需要对用户的群体进行更精准的画像，去设计一些更加多元化的、差异化的线路，实现需求的精准的匹配。
面向未来，北京公交将在满足群众基本出行、做好“兜底”服务保障的基础上，深化探索市场化和定制化服务，拓展公交的“增值”产品，更好满足市民出行需求。
北京市交通委地面公交运营管理处处长赵震说，地面公交首先要满足基本出行需求。在这基础上区分人群，尤其是能够成规模的人群。针对每个群体的特征开行线路。比如，周末出行人数多，那线路就周末开；平常可能没有人，那可能就不开。提升效率、提高效果、提升效益，打造好北京的新型综合交通体系。
关键是小专路车不能全天候行驶，只早九点前和晚四点半以后，在没有其它公交的小区白天出门就非常困难。
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