朝鲜崔贤2号驱逐舰在下水当天发生了侧翻事故，金正恩当时就在现场。事故发生后，金正恩非常生气，要求彻底调查此事，追究有关人员的责任，甚至将此事件定性为严重犯罪。目前，除了最早被拘留的清津造船厂厂长洪吉浩，朝鲜官方又拘留了三人，且追责只是整个事件处理的一部分。最关键的是，这艘军舰现在依然倒在水里，西方国家正在关注这件事，看它如何修复。朝鲜面临的难题是，既缺乏打捞装备，也缺少经验，因此只可以通过钢缆将船体拉起来，试图用人力将其扶正。但这种蛮力方式很容易对船体造成二次伤害，甚至有可能导致船体结构损坏。因此，朝鲜可能需要依赖中国的打捞技术和装备来解决问题。那么，朝鲜驱逐舰从侧翻到扶正的整个过程，背后有哪些细节呢？
2025年5月21日，朝鲜崔贤2号驱逐舰在下水时发生侧翻，金正恩和朝鲜劳动党高层都在现场。当时，大家原本对这艘军舰的下水充满信心，然而船体在横向入水时发生了侧翻。金正恩看到这一幕后，怒火中烧，立即指责事故是由于做事不慎、不负责任以及过度依赖经验主义所致。他提到，崔贤1号下水时非常顺利，没有发生任何问题，成功的经验反而让人疏忽了风险，结果导致了这次意外。金正恩在现场明确表示，这次事故是不可接受的严重重大事故和犯罪行为，并开始追究责任。
事故发生后第二天，负责建造任务的清津造船厂厂长洪吉浩被传唤到司法机关接受调查。没过多久，朝鲜官方对事件的处理进一步加码，5月25日，清津造船厂总工程师姜正哲、船体总装车间主任韩京学和行政副厂长金勇鹤都被传唤并拘留，接受法律调查。这一系列动作表明，朝鲜官方认为从设计、施工到管理，清津造船厂都有不可推卸的责任。此次事故不仅是对个人失误的追责，更上升到对造船厂整体体制的审查。从过往的朝鲜政治惯例来看，这种大规模的追责通常意味着体制内部将发生一次重大变动。朝鲜的军事系统一直面临来自美日韩的压力，作为先军政治国家，军工系统的任何失误都可能引发更大的政治震荡，特别是像这样的翻船事件，足以引起军工部门的大规模地震。
朝鲜方面的修复计划是，首先抽出船体内的海水，然后设法将船体扶正，接着修复外部的剐蹭部分。根据朝鲜调查组的预计，这个过程大约需要十天时间，最长不超过半个月。然而，这一方案遭到了外界的质疑。美国战略与国际研究中心通过卫星照片分析认为，崔贤2号驱逐舰已经严重倾斜并部分进水，滑道基础设施可能也受损。要在短短十天内扶正这艘5000吨级驱逐舰，几乎是不可能完成的任务。根据外媒的报道，5月24日商业卫星公布了新的卫星照片，为了防止外界侦查，朝鲜在侧翻的船体表面铺上了蓝色防水布，并且已经系上钢缆，表示正在进行人工牵引扶正。
目前，朝鲜正在使用钢缆和地面机械设备来进行牵引，这种方法效率较低，而且容易对船体造成进一步损害。首先，朝鲜的钢材资源本来就有限，造船过程中能使用的高强度钢材更是稀缺，因此船体的结构稳定性较差，牵引过程中很容易导致船体断裂。此外，这种蛮力牵引会对船体龙骨造成巨大压力，甚至可能会引起龙骨断裂，一旦出现这种情况，这艘驱逐舰就无法修复，必须重新建造。
除了钢缆牵引，朝鲜还考虑过其他方法，如浮筒扶正和陆海配合牵引，但这一些方法同样存在不小的难度和风险。相比之下，使用大型海上起重机和浮船坞的方式会更安全一些。由于朝鲜缺乏大型海上起重机和浮船坞，必须依靠外部设备来完成打捞工作。而中国在这一领域拥有世界一流的技术和设备，朝鲜非常有可能向中国寻求帮助。
中国的打捞技术和设备在全球都处于领头羊。2023年，中国烟台打捞局使用三艘起重船成功打捞了沉没在青岛海域的万吨油轮宏浦号。2017年，重达6000吨的韩国世越号沉船也被中国振华30号起重船成功打捞。中国的这类打捞成就表明，中国在重型船舶打捞方面拥有世界一流的设备和技术，因此，帮助朝鲜将崔贤2号扶正应该不成问题。眼下，朝鲜急需解决翻船事故，全球都在关注清津造船厂的修复进展，朝鲜采用的钢缆牵引方式有较大风险，因此向中国求助成为了最佳选择。返回搜狐，查看更加多
