提到摆渡车，估计大多数人第一时间都会联想到机场、景区。而现在，摆渡车竟出现在一个小区，还上了热搜。
据《第一财经》报道，上海浦东仁恒公园世纪小区，不允许外卖骑手单独进入小区送外卖，而是由小区保安开着摆渡车载外卖员逐栋送餐。骑手到达小区门口后要先等待，凑够一定人数，摆渡车拉着骑手们一起进入小区地下车库，一位保安陪同骑手轮流上门送餐，其他骑手要在摆渡车上等待。等一车的所有骑手都送完餐后，再统一用摆渡车送回小区门口。
这种做法显然耗时更久，引起外卖员不满。附近骑手站点一名负责人就透露，整个派送“最后一百米”的过程常常要10分钟到20分钟。如果是用餐高峰期，等待时间则会更长。有骑手曾经花了40分钟配送了一单，“他运气不好，到了小区摆渡车刚好满员开走，他需要等前一批骑手送完货再送。”而对外卖员来说，时间就是金钱，都是争分夺秒送单的，在这个小区耽误太多时间，不仅仅会少送几单外卖，还可能会引起其他外卖超时，被罚款。
对此，社区物业公司解释，这一规则已经存在超过7年，相关服务白纸黑字写入了物业公司与业主订立的服务条款合同中。可见，这并非是物业公司“刁难”外卖员，而是小区业主们的要求。
首先要明确，依据相关法律法规，居民小区属于业主所有，小区内部实行业主自治。对小区内公共区域的管理，业主能够最终靠业主大会、业委会等方式共同制定管理规则。物业公司则根据与业主的合同约定，提供物业服务。
其实，这种业主对自己所拥有的物业的管理权在很多地方都存在。比如很多商场要求外卖和快递员通过特定的通道进出，很多写字楼楼下都安装了门禁系统，只有在楼上工作的人员才可以自由进出，外人要入内，必须由内部工作人员邀请，并通过访客系统来进行登记。这都是业主管理权的体现。
从骑手一方的立场出发，不管是众包骑手将该小区的订单拉黑，还是专职骑手加钱转单、高峰时期干脆最后派送之类的见招拆招都并非长久之计。实际上，指望骑手通过个体博弈扭转局面可能也不现实。破局的关键，还在于外卖平台能否真正为骑手撑腰。
外卖平台能代表外卖快递员与业主协商解决方案。除了目前这种模式，还可以在小区门口设置外卖柜，外卖员将外卖放入外卖柜，由用户自行到门口取餐，或者由保安送到业主家。如果业主们不愿意更改规则，放松进出管理，同时坚持让外卖员送餐上门，那外卖员们可以再一次进行选择提高配送价格，甚至不为此小区服务。这是外卖员的权利，平台应该给外卖员们提高配送费或者拒绝服务的选择。
平台也可优先考虑对此小区的外卖订单采取差异化的收费思路：送到小区大门业主自取的，执行与其他小区同等的收费标准；若需送餐到户，则根据大数据采集到的平均送餐时长，酌情增加规定的配送时间，并相应提高配送费，使得小哥在该小区的配送收益与其他小区持平。
总之，平全可通过价格杠杆等市场化的手段让小哥“不吃亏”。若业主觉得自取麻烦，或者嫌到户收费过高，自然就会减少点外卖的频率。当某一天，业主觉得摆渡车派送条款弊大于利，且在业主中间达成了普遍共识，他们自然会有动力废止或修订既有的骑手派餐规矩。
