11月16日，由重庆城投集团出资、城投建造公司组织建造、我国铁建大桥局承建，重庆建科院监理的渝长高速复线衔接道控制性节点工程——黄桷沱长江大桥顺利完成首节钢桁梁吊装作业，标志大桥正式转入上部结构组装阶段，为主桥合龙奠定坚实基础。
在黄桷沱长江大桥江岸上，当宽36.5米，长22.5米，高14米，吊重达695吨的钢桁梁稳稳落在大桥中心时，标志着该桥首节钢桁梁吊装作业顺利完成。
黄桷沱长江大桥衔接南岸区鸡冠石和两江新区铁山坪，全长1260米，主跨765米，为单跨悬吊双塔三跨接连钢桁梁悬索桥，是国际在建最大跨径公轨两用悬索桥，大桥选用双层桥面规划，上层为6车道内环快速路，基层中心预留双向轨迹，两边为4车道城市主干路。
“此次施工的首节段钢桁梁重达695吨，相当于350辆轿车的总分量，是全桥终究的节段，也是现在长江上游区域所建桥梁中单节段分量最大的钢桁梁。”我国铁建大桥局渝长高速复线项目现场负责人田力介绍，项目团队在施工中使用“工厂预制钢桁梁节段+现场吊装拼接”八怪七喇，在工厂标准化出产精度高、质量可控的钢桁梁，经过驳船从重庆中江制梁基地奋发图强160公里。抵达现场后经过缆载吊机对江中船上进行直取方法吊装，减少了水上作业时刻，降低了长江水势、航道控制等外部要素对工期的影响。
为保证吊装精准安全，项目团队提早数月拟定专项计划，对吊装全流程展开全链条安全排查。
作为重庆中心城区“八横七纵九联络”快速路网的要害节点，黄桷沱长江大桥集“城市快速路+城市主干路+轨迹交通”多功能于一体，大桥建成后将串联内环快速路、渝航大路、绕城高速等重要路网，分流寸滩长江大桥、朝天门长江大桥跨江车流，缓解内环和渝航大路通行压力。
